经济热点快评｜在北京车展，看中国汽车如何驶向未来

38万平方米展位、181辆首发车型……作为全球汽车产业的风向标，第十九届北京国际汽车展览会4月24日拉开帷幕。漫步展馆，国产品牌扎堆展出的旗舰SUV车型、跨国公司相继亮相的“本土化2.0”产品、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案、续航1500公里的动力电池、带来舱驾融合全新体验的AI智能体……一系列新技术、新产品向观众展示着中国智能网联新能源汽车的最新进展和领先优势。然而，作为参加过近30年车展的媒体人，最直观的感受莫过于那股扑面而来的“国际范儿”。

伴随着中国汽车产销连续17年稳居世界第一，每年交替举办的北京/上海国际车展早已经成为全球A类车展，吸引着主流跨国品牌带着重磅的全球首发车型和一众高管来华参展。扩大品牌影响力、彰显技术领先性、寻求合作机会、抢占中国市场……曾经是跨国公司参展的核心驱动力。如今，这股“国际范儿”不仅更足了，其内涵也悄然发生着深刻变化：从昔日跨国车企的“独角戏”，变成了中国汽车产业走向世界的“主场秀”。

4月24日，在2026北京车展上，参观者在鸿蒙智行展台参观展出的一台享界S9T。新华社记者 鞠焕宗摄

从“引进来”到“走出去”，车展海外观众结构在变。今年车展，奇瑞连续第三年邀请3000多名海外供应商和媒体代表来华，观展之后，将乘坐高铁专列抵达安徽芜湖实地考察；吉利在车展前召开国际商务大会，1000余名海外经销商代表、超过200家国际媒体、80余名海外用户受邀来华，在完成产品体验、工厂参访、技术交流后，分乘三趟高铁专列赶赴北京车展；长安同样在车展开幕前发布了未来5年的全球战略，来自87个国家的450余位海外经销商，以及东南亚、欧亚及欧洲三大区域的79家海内外媒体齐聚北京；零跑展台也高朋满座，来自20个国家的近150位海外媒体以及10个国家的近100名经销商，在参观整车及零部件工厂后，出现在车展现场……

观众席上越来越多的海外经销商合作伙伴、中国品牌展台上举着话筒和摄像设备的众多海外媒体，预示着北京车展已不再仅仅是全球车企争夺中国市场的竞技场，更成为中国车企向全球展示实力、拓展市场的“出海”枢纽。

从“产品出口”到“全方位融入”，中国汽车品牌的出海战略在变。车展不仅是产品的展示台，更是战略的发布厅。在本届车展前后，主流主机厂不约而同地发布了详尽的海外市场拓展计划。吉利发布2030战略目标，力争届时全球总销量突破650万辆（含商用车），其中海外销量占比超三分之一。长安计划到2030年海外整车销量150万辆。比亚迪更是将2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆。

这种战略上的自信，源于市场的强劲反馈。中国汽车工业协会数据显示，一季度，中国汽车出口量达到222.6万辆，同比大幅增长56.7%。其中，新能源汽车出口更是表现抢眼，一季度出口95.4万辆，同比增长超过120%。

4月24日，在2026北京车展上，参观者在小米汽车展台参观。新华社记者 鞠焕宗摄

尤为值得关注的，是中国车企出海模式的深刻转型——从“走出去”到“融进去”。过去，中国车企更多是“产品出海”；如今，主流车企已开始“体系出海”，将制造能力、供应链体系、品牌乃至技术标准带到海外，实现与当地汽车产业的深度协同。零跑与斯特兰蒂斯合资成立“零跑国际”，吉利收购雷诺巴西公司 26.4% 的股份，广汽与小鹏相继选择奥地利麦格纳代工……都是这一趋势的生动写照。不只如此，中国车企出海，正在盘活那些因跨国公司产能调整而关闭的“沉睡工厂”。奇瑞接手西班牙原日产工厂，不仅保住了数百名技术工人的岗位，更让当地汽车制造业重获新生；在南非，奇瑞全盘接收日产罗斯林工厂，保留了约900名员工，延续了当地产业血脉。这种“盘活闲置产能、带动本地就业、增加当地税收”的模式，实现了真正的双赢。

北京车展的“国际范儿”更足了，这不仅是展会的盛况，更是中国汽车工业崛起的缩影。从海外经销商的纷至沓来，到中国智能化、电动化方案全球领跑，再到一季度出口数据节节攀升，这一切都表明：中国汽车产业已经完成了从“跟随者”到“并跑者”，乃至部分领域“领跑者”的华丽转身。北京车展正如一扇窗，让世界看到了中国汽车工业的韧性与活力，也见证着中国制造由大到强的跨越。（王政）

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